目前，鎧亞已具備為各型號電動叉車提供鋰電池系統集成產品的能力，在國內高 端市場的占有率位居行業前列。

       鎧亞成立之初即定位為向電動叉車用戶提供叉車鋰電池系統集成產品的科技型企業、向國內、國 際電動叉車制造商提供鋰電池系統集成產品配套服務的技術、質量型企業。叉車鋰電池廠家為您介紹一下叉車鋰電池電路的工作原理

1、正常狀態

      在正常狀態下電路中N1的“CO"與“DO"腳都輸出高電壓，兩個MOSFET都處于導通狀態，電池可以自由地進行充電和放電，由于MOSFET的導通阻抗很小，通常小于30毫歐，因此其導通電阻對電路的性能影響很小。 在此狀態下保護電路的消耗電流為μA級，通常小于7μA。

2、過充電保護

      鋰離子電池要求的充電方式為恒流/恒壓，在充電初期，為恒流充電，隨著充電過程，電壓會上升到4.2V(根據正極材料不同，有的電池要求恒壓值為4.1V)，轉為恒壓充電，直至電流越來越小。電池在被充電過程中，如果充電器電路失去控制，會使電池電壓超過4.2V后繼續恒流充電，此時電池電壓仍會繼續上升，當電池電壓被充電至超過4.3V時，電池的化學副反應將加劇，會導致電池損壞或出現安 全問題。

       在帶有保護電路的電池中，當控制IC檢測到電池電壓達到4.28V(該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值)時，其“CO"腳將由高電壓轉變為零電壓，使V2由導通轉為關斷，從而切斷了充電回路，使充電器無法再對電池進行充電，起到過充電保護作用。而此時由于V2自帶的體二極管VD2的存在，電池可以通過該二極管對外部負載進行放電。

       在控制IC檢測到電池電壓超過4.28V至發出關斷V2信號之間，還有一段延 時時間，該延 時時間的長短由C3決定，通常設為1 秒左右，以避免因干擾而造成誤判斷。

叉車鋰電池廠家

3、過放電保護

       電池在對外部負載放電過程中，其電壓會隨著放電過程逐漸降低，當電池電壓降至2.5V時，其容量已被完 全放光，此時如果讓電池繼續對負載放電，將造成電池的性損壞。

       在電池放電過程中，當控制IC檢測到電池電壓低于2.3V(該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值)時，其“DO"腳將由高電壓轉變為零電壓，使V1由導通轉為關斷，從而切斷了放電回路，使電池無法再對負載進行放電，起到過放電保護作用。而此時由于V1自帶的體二極管VD1的存在，充電器可以通過該二極管對電池進行充電。

      由于在過放電保護狀態下電池電壓不能再降低，因此要求保護電路的消耗電流極小，此時控制IC會進入低功耗狀態，整個保護電路耗電會小于0.1μA。

       在控制IC檢測到電池電壓低于2.3V至發出關斷V1信號之間，也有一段延 時時間，該延 時時間的長短由C3決定，通常設為100毫秒左右，以避免因干擾而造成誤判斷。

4、短路保護

      電池在對負載放電過程中，若回路電流大到使U>0.9V(該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值)時，控制IC則判斷為負載短路，其“DO"腳將迅速由高電壓轉變為零電壓，使V1由導通轉為關斷，從而切斷放電回路，起到短路保護作用。短路保護的延 時時間極短，通常小于7微秒。其工作原理與過電流保護類似，只是判斷方法不同，保護延 時時間也不一樣。

5、過電流保護

      由于鋰離子電池的化學特性，電池生產廠家規定了其放電電流z大不能超過2C(C=電池容量/小時)，當電池超過2C電流放電時，將會導致電池的性損壞或出現安 全問題。

       電池在對負載正常放電過程中，放電電流在經過串聯的2個MOSFET時，由于MOSFET的導通阻抗，會在其兩端產生一個電壓，該電壓值U=I*RDS*2, RDS為單個MOSFET導通阻抗，控制IC上的“V-"腳對該電壓值進行檢測，若負載因某種原因導致異常，使回路電流增大，當回路電流大到使U>0.1V(該值由控制IC決定，不同的IC有不同的值)時，其“DO"腳將由高電壓轉變為零電壓，使V1由導通轉為關斷，從而切斷了放電回路，使回路中電流為零，起到過電流保護作用。

       在控制IC檢測到過電流發生至發出關斷V1信號之間，也有一段延 時時間，該延 時時間的長短由C3決定，通常為13毫秒左右，以避免因干擾而造成誤判斷。

       在上述控制過程中可知，其過電流檢測值大小不僅取決于控制IC的控制值，還取決于MOSFET的導通阻抗，當MOSFET導通阻抗越大時，對同樣的控制IC，其過電流保護值越小。

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